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王传福:改革开放给比亚迪机会

来源:ballbet贝博开奖结果   发布时间:2019-11-21   点击量:81

    梁学明、陆志昆、袁元元于1993年来到深圳。也许他没想到深圳这块肥沃的土地会给他带来创业的热情。在深圳生活了一年多之后,王传福放弃了许多人的“铁饭碗”梦想,创办了比亚迪,开始了他的梦想之旅。23年后,比亚迪在一家只有20多名员工的企业中成长为24万名员工,曾经对“房地产”感到困惑的年轻人让比亚迪变得如此庞大。回顾这些年的发展,王传福感叹没有改革开放就没有深圳,没有深圳就没有比亚迪。如今,比亚迪已拥有轨道交通、客车、商用车、电子、电池等企业集团,定位为“新能源整体解决方案的先锋”。王传福坦率地告诉记者,他希望通过技术帮助国家解决问题,建设绿色交通系统。1966年,王传福出生在安徽省武威县的一个普通农民家庭。18岁时,王传福被中南理工大学冶金物理化学系录取。毕业后,考入北京有色金属研究所材料科学专业。在研究生期间,他把所有的精力都用在电池研究上。1990年毕业后,王传福决定住在301房间。两年后,26岁的王传福被提升为301室副主任,成为当时全国最年轻的干部。但他的梦想是成为一名企业家,并将他所研究的技术产业化。1993年,机会终于来了。有色金属研究总院在深圳成立大电池有限公司。由于与王传福的研究领域关系密切,他被任命为总经理。深圳改革开放的春风,使这个曾经不为人知的“小渔村”变成了一个充满活力的经济特区。20世纪90年代,深圳处于快速发展阶段。来自全国各地的许多人涌向深圳寻求发展机会。整个城市充满了生机和活力。在深圳创业气氛的召唤下,王传福一年多后选择离开大电池有限公司,前往上海创办比亚迪。离开比格并辞去总经理的职位就等于扔掉“铁饭碗”。王传福回忆道:“年轻时,我们跳出了不安的局面。当时,深圳还拥有这样公平的竞争环境,我们没有资金和背景,在热血和能量的基础上奔波。王传福从表兄陆向阳借了250万元,带领20多人开始了比亚迪的梦想之旅。在接下来的23年里,从可充电电池制造到汽车和轨道交通行业,比亚迪不再是一个只有20人的小企业。截至2018年1月,比亚迪在全球建立了30个生产基地,占地面积1800多万平方米,员工24万人。2014年,王传福因个人终身成就获得扎耶德未来能源奖。在2016年扎耶德未来能源奖颁奖典礼上,比亚迪获得了大企业类别奖。看着比亚迪今天的成就,王传福感叹道:“改革开放是每个人的机会,我们很幸运能赶上并抓住这个机会。”王传福开玩笑说,他把“房地产”的概念放在乌龙上。比亚迪早些时候去银行借钱。对方说没有房地产就不能借钱。当时,王传福和银行工作人员说:“我们有很多设备,我们的设备是不动的。”听了工作人员的解释后,王传福知道尽管设备是不动的,但是可以拆卸,所以它是动产,只有那些房子才叫不动产。幸运的是,当时深圳成立了一个部门来支持创新,这个部门专门按照深圳的发展方向向企业贷款。后来,在深圳当局提供的担保下,比亚迪终于在业务开始时获得了银行贷款。王传福坦率地说,深圳创造了竞争和创新的市场环境,无形中促进了企业的创新。“创新是深圳企业的精髓。”很多人不知道比亚迪早期创业的艰辛,但我想有些人听说过比亚迪与日本索尼之间的诉讼。2002年7月30日,三洋在美国圣地亚哥法院起诉比亚迪,指控比亚迪侵犯两项专利锂离子电池技术,并要求赔偿1亿美元。同时,索尼公司向东京地方法院提出申诉,禁止比亚迪向日本出口和销售六种主要类型的锂离子可充电电池。当时,国内外舆论对比亚迪持悲观态度,东京十大律师事务所拒绝了比亚迪的诉讼委托。比亚迪的客户摩托罗拉和诺基亚也要求比亚迪写一份担保书。如果公司因诉讼而遭受损失,比亚迪将全额赔偿。面对这样的局面,比亚迪仍然选择反击。经过几百天几夜的努力,比亚迪仅就索尼一案提交了200份辩论文件和证据材料,总计超过5000页。2004年3月,比亚迪向日本特许局申请索尼专利无效,并于2005年1月被日本特许局批准。2005年3月,索尼公司提出上诉,但面对比亚迪提供的确凿证据,日本知识产权高等法院裁定,它不能驳回原告(索尼公司)的请求并支持原来的判决。两天后,在美国封锁比亚迪的三洋汽车也宣布撤离。有人认为“比亚迪在这个问题上战斗到底的行动比胜利本身更有意义,或激励中国制造企业有勇气与巨人竞争。”开放的姿态迎接挑战。改革开放使深圳特区成为时尚大都市,比亚迪对外开放战略影响力逐步扩大。自2003年进入汽车行业以来,“垂直模式”一直伴随着比亚迪的发展,即“自己动手,吃穿够”。2005年4月,比亚迪F3正式启动。由于它的“低价策略”,汽车一上市就得到了许多消费者的认可。随后,几款车型也取得了不错的销量,这使得比亚迪逐渐在市场上站稳脚跟。“纵向模式”给比亚迪带来了“甜头”,但也存在潜在的发展风险。2017年,比亚迪在其业务部门内进行了改革,以面向市场的方式明确界定了每个业务部门的职能,并为其企业文化增添了“竞争”。目前,比亚迪电池已销往国外,并已获得多项新订单。此外,比亚迪正在分拆其电池业务,预计在2018年底或2019年初完成。王传福说:“我们尝到了很多甜蜜,整体效率和活力都提高了,我们真的觉得对外开放是繁荣的。”当然,压力也很大,但是压力也是一件好事,如果没有压力,每天,它真的是老式的。如今,比亚迪在开放的道路上越来越充满活力。最近,比亚迪召开了全球开发者大会。王传福在会上表示,汽车智能化势必带来万亿规模的新车型,比亚迪采取开放战略迎接智能化浪潮。据了解,比亚迪将全面开放341个传感器和66个汽车控制权。比亚迪目前拥有30万辆敞篷车,到2018年底将达到50万辆,到2019年将达到100多万辆。比亚迪是第一家跳出来开放所有系统的汽车公司。这次对外开放对整个汽车工业来说绝对是一个里程碑。从两万人到二十四万人,从“纵向模式”到“开放模式”,比亚迪发生了巨大的变化,王传福的“科技产业化”目标和“以科技兴国”的愿景也是如此。随着城市的快速发展,交通拥挤和空气污染已成为严重的痛苦。王传福直言不讳地说:“比亚迪希望用电动车治理污染,轨道交通控制拥堵,建设绿色交通系统。”2017年底,深圳市交通委员会宣布,16359辆纯电动公交车在深圳推广应用。除了保留少数非纯电动公交车作为应急运输能力外,深圳所有专属公共交通车辆均已完全电气化。在深圳专营的16000辆电动客车中,比亚迪有14000多辆电动客车,占90%以上。事实上,早在2011年,比亚迪就率先在世界范围内推出了“城市公共交通电气化解决方案”,并建议率先在公共交通领域推广纯电动公交和电动出租车。从2018年1月至6月,比亚迪共售出71270辆新能源汽车,占中国新能源市场总销量的20%。王传福说,2018年上半年的电气化势头非常好,显然感觉比预期的要快。除了“污染控制”的愿景外,王传福还希望通过发展轨道交通来应对拥堵,“道路增长仅为2%,汽车增长为15%。修路越多,汽车就越多,最后就越拥挤。王传福问自己一个问题:它是用轮子还是用铁轨建造城市?几年前王传福在北京出差的时候,他不得不赶回深圳参加次日的一个重要会议。结果,一场大雨导致北京交通堵塞,飞机无法赶上。后来,王传福出差到东京,发现东京的人口密度和车辆密度比北京高得多,但是由于发达的轨道交通,交通堵塞很少。回国后,王传福在5至6年内组建了一个团队,耗资50多亿元,并修建了跨座式单轨项目“云道”。王传福设想中小型轨道交通(如云道)与地铁将形成一个铁路网络,将商场、公园、学校等串联起来。带着你的孙子,在下一站买蔬菜,然后在下一站直接回家。

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